ハドソン川の支流で、アンモニアを燃料とするタグボート NH3 クラーケンが初航海に乗り出し、海事産業における二酸化炭素排出量削減に向けた重要な一歩を示しました。以前はディーゼル燃料に依存していたこの築年数 67- の船は、ニューヨークに本拠を置く新興企業 Amogy によって、新興のカーボンフリー燃料源であるクリーンに生成されたアンモニアを利用するために再利用されました。
国連によると、海運部門からの排出量は過去10年間で増加しており、現在では世界の温室効果ガス排出量の約3％を占めている。この増加は、より多くの貨物を輸送する一方で大量の燃料油を消費する大型船舶の傾向と相関しています。
アモジーのCEO、ソンフン・ウー氏は、海事業界がクリーンエネルギーソリューションに切り替える早急な必要性を強調した。マサチューセッツ工科大学在学中に出会ったウー氏と共同創設者らは、重工業に持続可能な電力を供給するというビジョンのもと、2020年11月にアモジーを立ち上げた。ウー氏は、このプロジェクトはアモジーの技術をデモンストレーションするだけでなく、世界が気候変動にもっと断固として立ち向かうよう行動を促すものでもあると指摘した。
NH3 クラーケンは、燃料電池用の水素を生成するアンモニアベースの発電システムにちなんで名付けられ、タグボートを電気船に効果的に変換します。国際海事機関は、国際海運が2050年までに温室効果ガス排出実質ゼロを達成するという目標を設定し、急速な排出削減の重要な必要性を強調しています。
代替燃料としてアンモニアへの関心が高まっているにもかかわらず、課題は残っています。アンモニアには炭素は含まれていませんが、現在主に天然ガスから製造されており、環境に有害なプロセスです。さらに、強力な温室効果ガスである窒素酸化物の放出を防ぐために、アンモニアの燃焼を注意深く管理する必要があります。
アモジーのアプローチは、再生可能電力から生成されるグリーンアンモニアを利用します。この船には 2,000- ガロンのタンクが装備されており、10 ～ 12 時間の稼働時間が可能です。このプロセスには、液体アンモニアを水素と窒素に分解し、水素を燃料電池に送り込んで電気を生成することが含まれ、排出物は主に窒素と水で構成されます。
アモジーは、これまでドローン、トラクター、セミトラックにアンモニアを供給することに成功しており、その技術をさまざまなサイズの船舶や陸上用途にまで拡大し、鉱業や建設などの業界でディーゼル発電機を置き換える可能性を目指しています。
同社はAmazonも出資者として参加し、約2億2000万ドルの資金を確保した。アマゾンの20億ドルの気候変動支援基金の代表ニック・エリス氏は、アモジーの開発に熱意を表明し、この技術はすぐに商業輸送に導入される可能性があると指摘した。
他の業界関係者も、アンモニアを利用したソリューションを模索しています。シンガポールにあるフォーテスキューのグリーン・パイオニア船は最近、ディーゼルと組み合わせたアンモニアの有効性を実証し、アンモニアを燃料とするコンテナ船であるヤラ・アイデは2026年に進水予定である。
アモジーは現在、ハンファ・オーシャン、HD現代、サムスン重工業などの大手造船所と協力して、アンモニア技術を海洋用途に統合している。
